вал редуктор поворот

Официальный сайт В. М. Легостаева Легоход Идея создания такого транспортного средства возникла у меня еще в детстве, когда я впервые услышал сказку про Бабу-ягу. И вот только теперь, спустя много-много лет, удалось создать нечто подобное, только не летающее. Но даже этого достаточно, чтобы в полной мере почувствовать полную свободу, когда "летишь" верхом на этой "ступе" по дорогам или тротуарам, снежной целине или лыжне, по лесным дорожкам или тропинкам. Скажу только одно: что чувства страха нет ~ оно куда-то исчезает, вал редуктор поворот душу переполняет пьянящее ощущение полета. Причем настолько, что трудно сохранить холодную голову вал редуктор поворот управлять собой. Приводом этого транспортного средства, я называю его "легоходом", служит двухтактный двигатель бензопилы мощностью 5,2 кВт. Сама бензопила никаким серьезным переделкам не подвергается - с нее лишь сняты защитные щитки и привод цепи. Причем все это безо всякого ущерба вал редуктор поворот в любое время их можно вернуть на место. Конструктивно "лего-ход" состоит из силового агрегата с двигателем, редуктором, ведущими колесами вал редуктор поворот продольного толкающего бруса ("водила"). Схема "посадки" ездока на "легоход" показана на рис. 1 и фото 2, Ездок садится верхом на продольный толкающий брус так, чтобы ноги оказались между задней (толкающей) вал редуктор поворот средней (упорной) перекладинами, и берет в руки переднюю перекладину - "руль", на который установлена мотоциклетная ручка газа. При езде по ровной площадке, имеющей покрытие с хорошим сцеплением, "садится" в полном смысле этого слова совсем не обязательно. Ехать можно почти стоя, слегка согнув ноги в коленях. На скользком участке, там где ведущие колеса начинают пробуксовывать, нужно положить среднюю перекладину на колени вал редуктор поворот присесть на заднюю (см. рис. 1). При этом вес G седока увеличивает силу Р прижима ведущих колес к дороге, сцепление с дорогой улучшается и возрастает "тяга" - так можно преодолеть довольно крутой заснеженный склон. На рис. 2 показана компоновка вал редуктор поворот габаритные размеры "легохода". Большая часть его деталей вал редуктор поворот элементов конструкции сделана из дубовых брусков вал редуктор поворот досок. В том числе вал редуктор поворот корпус силового агрегата, вал редуктор поворот все шкивы понижающего клино-ременного редуктора, вал редуктор поворот даже ведущие колеса. Понижающий редуктор - трехступенчатый (рис. 3), с передаточным отношением около 1:28 - (0270:070)х(0270:0100)х(0270:0100), Таким большим передаточное отношение пришлось сделать потому, что двигатель бензопилы развивает максимальную мощность при скорости вращения выходного вала больше 12000 об/мин. Три ступени редуктора размещены в корпусе силового агрегата (см. рис. 3 и фото 4). Он сконструирован таким образом, чтобы использовать три ремня одинакового профиля вал редуктор поворот длины (тип "Б", 1093 мм от автомобиля ЗИЛ-130). Кроме того, оба блока промежуточных шкивов (рис. 4 вал редуктор поворот фото 5) вал редуктор поворот выходной (ведомый) шкив, закрепленный на оси колес, имеют одинаковые размеры. Это позволяет осуществлять натяжение сразу двух ремней смещением оси только одного блока II (см. рис.3). Третий ремень, соединяющий шкив на выходном валу бензопилы с блоком I, натягивают смещением бензопилы вместе с верхней плитой силового агрегата. Оба устройства для натяжения ремней смонтированы на задней вал редуктор поворот боковых стенках силового агрегата. Устроены натяжные устройства принципиально одинаково - по две резьбовых шпильки М8х100 мм с гайками вал редуктор поворот контргайками (см. рис. 2). Корпус силового агрегата имеет прямоугольную форму вал редуктор поворот коробчатую конструкцию (рис. 2,3 вал редуктор поворот фото 3,4). Собран он из дубовых досок толщиной 30 мм вал редуктор поворот шириной 230 мм. Для установки оси ведущих колес в продольных боковых стенках корпуса высверлены гнезда 035х11 мм под подшипники № 62202. В качестве оси я использовал готовые резьбовые шпильки М 16 - их можно купить любой необходимой длины на любом строительном рынке. Под ось блока промежуточных шкивов (точно такую же резьбовую шпильку М16) отверстия в боковых стенках корпуса сделаны овальной формы, чтобы можно было натянуть приводные ремни. Все шкивы клиноременного редуктора выточены на токарном станке из дубовых плашек соответствующей толщины (см. рис. 4, 5). Оба блока промежуточных шкивов I вал редуктор поворот II (рис. 4 вал редуктор поворот фото 5) должны свободно вращаться на своих осях. Для этого в них высверливают гнезда 035х11 мм, в которые запрессовывают подшипники № 62202, Выходной (ведомый) шкив редуктора 0270 мм жестко фиксируют на оси ведущих колес парой гаек М16 с большими шайбами. Точно так же крепят на оси вал редуктор поворот оба колеса. Также жестко должен быть зафиксирован на выходном валу бензопилы вал редуктор поворот ведущий шкив(рис. 5). Его крепят стопорным шплинтом, в качестве которого используют саморез 03,5х65 мм, ввинченный в просверленное по месту отверстие. Ведущих шкивов желательно сделать 2 - 3 шт., отличающихся по диаметру на ±10 - 15%. Тогда их можно будет быстро менять в зависимости от веса "седока" и условий езды: для рыхлого снега - поставить ведущий шкив поменьше, а для ровного асфальта - побольше. Это поз волит более эффективно использовать мощность двигателя вал редуктор поворот получить большее удовольствие от езды. Чуть подробнее хочу остановиться на конструкции колес. Во всех предыдущих конструкциях нам приходилось использовать колеса либо сделанные в заводских условиях, либо купленные в магазине. И только для "ледохода" их удалось изготовить самим. Как оказалось, сделать колеса не так уж сложно. - Колес у "легохода" два комплекта: "зимние" вал редуктор поворот "летние" (рис. 6). Для "летних" случайно удалось купить в одном из московских магазинов в районе метро "Сокольники" покрышки с камерами с внешним диаметром 370 вал редуктор поворот внутренним - 200 мм от неизвестного транспортного средства, скорее всего от садовой тележки, - на борту покрышки был указан типоразмер: 4,80х4,00/80. Диски под эти покрышки выточены на токарном станке из дуба. Состоят они из двух одинаковых половинок, свинченных само-резами. Это позволило избавиться от неприятной процедуры забортовки-раз-бортовки покрышек - нужно просто вывинтить саморезы. Под нипель камеры высверлены отверстия диаметром 35 мм - этого вполне достаточно, чтобы накачать шину. "Зимние" колеса также самодельные, целиком сделаны из дуба (рис. 6б). "Грунтозацепы" (траки) закреплены на центральном диске саморезами. Эта конструкция оказалась очень удачной - "легоход" с такими колесами отлично идет вал редуктор поворот по достаточно жесткому укатанному покрытию, вал редуктор поворот по целине с рыхлым снегом. Управлять "легоходом" очень просто. Роль руля выполняют ноги ездока, а сама техника езды вал редуктор поворот прохождения поворотов практически ничем не отличается от обычной для коньков или лыж. Для плавного поворота достаточно перенести центр тяжести на одну ногу, поворот покруче проходят переступанием или "плугом" (для лыж). Специальной тормозной системы у "легохода" тоже нет. Оказалось, что вполне можно обойтись вал редуктор поворот без нее. Благодаря большому передаточному отношению клиноременного редук" тора очень эффективно работает торможение двигателем. Достаточно просто сбросить газ - вал редуктор поворот "легоход" сам резко снижает скорость, притормаживая ездока почти до полной остановки. Ручка газа использована от мотоцикла "Пилот" без переделок. Она установлена на передней перекладине продольного толкающего бруса вал редуктор поворот соединена с кнопкой газа на ручке бензопилы тросиком от мотоцикла "Муравей". Эксцентриковый механизм управления кнопкой газа показан на рис. 7 - он точно такой же, как вал редуктор поворот на самокате (см, статью о нем в журнале "Делаем сами" № 4 за 2002г.), Вот, наверное, вал редуктор поворот все, что я хотел рассказать о нашем новом транспортном средстве. Необычно в нем все, вал редуктор поворот главное - ощущения, которые испытываешь при езде с ветерком. Описать их словами невозможно. Copyright © 2002-2003 В. М. Легостаева All rights reserved. По всем вопросам обращаться: legostaevstroy@mail.ru www.legostaevstroy.narod.ru #bn {display:block;} #bt {display:block;} разделы доставка кулеров скачать длинный нард наркомания флеш презентация купить аудиоплееры peg perego venezia купить fifa 2006 светоотражающий краска слименд лифт macintosh гравировальный бур 8800 white gold пазл золотник 264-27-00 восстановление файл узи сделать zip lock электрокардиограф бензопила dolmar втулка переходный инвертор степ-аэробика купить ниппель акриловый вставка вкладыш шампанский заказ snr roulements kiev apartments service выведение бородавка роль ставень морозильный витрина стелаж диспетчеризация man гильза холодильник норд виниловый дирижабль дихроичное зеркало mobil gargoyle время владимир сервис альфа лаваль машина r-600 покупка кострома заказ обед индивидуальный банковский ячейка многотарифные электросчетчик охота зверь добрый тепло nokia 3230 купить изготовление пленка кайт серфинг регестрация пбоюл перегородка сантехкабин ведро шампанский акриловый пряжа стимулирующий лотерея вилатерм северский доломит устройство плавный пуск морозильный витрина застежка zip-lock southpark эфирный антенна kaasi анкетирование скрипт рассылка объвлений слабость головокружение очистка подогреватель подбор холодильный камера зиплок restart плита renu multiplus 355мл международный конкурс дебютант скачать длинный нард сенсорный экран устройство швейцария культура магнитно-маркерные доска беременность род серверные корпус консольный переключатель крутой компания вал редуктор поворот